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广州到香港物流专线
香港城市物流车型和香港岛内运输市场简介
    香港由香港岛、九龙半岛、新界等3大区域组成,是国际和亚太地区重要的物流航运枢纽,经济发达,但受地域面积的限制,香港以城市物流为主,岛内运输不涉及干线物流,因此,在香港地区极少看到重型卡车,物流运输主要由轻型车和微型车承载。而根据实地了解,香港地区的城市物流车集中分布在中日韩三国的品牌。
     
    香港城市物流车中:五十铃市场占有率高 江淮帅铃崭露街角
     
    在整个国际商用车市场,欧美专注重型车、日韩擅长中轻型车。作为一个自由开放的城市,香港的物流用车也与国际接轨,港地的道路上跑的最多的物流车是日系品牌的轻卡。在香港岛内,最长见的日系轻卡为五十铃、日野、三菱三种品牌,这三个品牌基本占据香港城市物流车的一半份额。
     
    香港市区物流车配送的物品主要是快餐用品和药物,以轻抛货为主,所以很少会遇到重载车型。规范化运营在香港已经根深蒂固,“超载”在这里则是一个异类名词。正因为不超载,所以香港很多车型的箱货对空间利用非常看重,以上图五十铃700P为例,货厢前部凸出一块,恰好盖住整个驾驶室,这不是遮风挡雨用,而是可以更多的装载货物。
     
    香港地区三菱品牌以扶桑轻卡为主,外摆式的后视镜很有特色。尽管外摆式的后视镜有点丑,但是其多片镜组合减小盲区,有助于驾驶员提高视野,减少司机扭头看后视镜的几率,在香港相对拥挤的道路中,颇受卡车司机的青睐。
     
    与大陆不同,香港货车主要以吨位来划分,比如10、14、15、16吨位级货车,转化成国内货车的语言,就是相应的5.2米、6.8米、7.7米车型。
     
    不管是历史遗留问题还是地域特点,日系货车在香港已经扎根发芽。但是,值得欣慰的是,中国品牌的轻卡在香港已经展露头角。江淮汽车的轻卡,新帅铃已在港地占有一席之地。
     
    起亚K2500微卡占主导地位 面包车用途大
    较小的身驱能够在人流密集的路段更容易穿梭,所以,香港地区的微型货车在城市物流中也承担着不小的角色。在香港的微货市场,韩国品牌占据主导优势,其中,起亚的K2500微型货车在当地占据了很大销量。
     
    相对于轻卡,起亚K2500的价格更加便宜,就好比国内的五菱、长安的微卡,在香港地区,起亚K2500更多的是散户或者快递公司采购。
     
    香港城市物流车使用习惯和特色
     
    用户偏爱液压尾板 五十铃涂装很有特色
    液压板的使用,在香港是一个常态。笔者在走访时偶遇一名正在用液压板卸货的司机,该司机表示,由于香港人多地少,车辆停在路边时间过长容易影响交通。所以在香港大部分车辆都有两名司机,一名司机负责卸货、另一位司机负责送货。装有液压尾板的车辆除了能够提高工作效率,节省时间、也可以降低司机的工作强度。
     
    笔者去香港油麻地果栏的一个小停车场时,这里用来拉水果的轻卡基本都是装有液压尾板的。在这里我们不难看出香港用户对于使用液压尾板配置是比较青睐和认可的,相比于国内,由于车管所的年审要求各不相同,加装尾板的配置一直没有普及使用。
     
    除此之外,香港用户还喜欢把车辆涂装成自己喜欢的颜色。在货厢周围张贴各种醒目标识以及一些广告,这也成了香港当地用户的一种特色。
     
    日系车能够香港占据半壁江山是有一定原因的,比如国内广东这边的消费者对日系的青睐程度会比其他城市高一些,我想这应该也与港澳地区同胞的口味有一些关联。
     
     
     
    香港物流新闻:
     
    香港特区政府4月1日宣布委任新成立的香港海运港口局成员,由特区政府运输及房屋局局长张炳良担任主席。
     
    香港海运港口局的成立是香港海运发展的重要里程碑,该机构是一个高层次的平台,让特区政府与业界紧密合作,为港口及海运服务业订立长远发展方向、推动业界人力资源发展及制定策略和措施,以提升香港的国际海运中心地位。
     


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