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香港交通格局——口岸交通互联互通,共建“轨道上的大湾区”
    专访香港运输及房屋局局长陈帆,“我期待未来香港交通运输网络如同一个‘魔术箱’,随时集纳世界各地的人员、货物来港,又迅速送往全球任何目的地。”后面将从陆海空三个方面来分香港交通立体格局:香港陆路运输格局,粤港澳大湾区互联互通 共建“轨道上的大湾区”;香港海运格局,智慧港口 提升香港国际航运中心;香港空运格局,乘势而上 巩固香港国际航空枢纽。

    香港交通格局——共建“轨道上的大湾区”,互联互通湾区

    香港特区行政长官林郑月娥在发表2021年施政报告时提及,港深两地已成立“推动港深跨界轨道基础设施建设专班”共同构建“轨道上的大湾区”,助力香港融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”,进一步促进大湾区基础建设互联互通。
    “大湾区空间广阔,潜力巨大,非常期待未来的发展。”陈帆指出,香港与大湾区内其他城市联系密切,往来交通网络发达,口岸设备完善,交流频繁。广深港高铁香港段、港珠澳大桥和莲塘/香园围口岸三项重大跨境基建已在近年相继落成,现有10个陆路口岸将香港与内地相连。疫情之前,每天往返人流约60万人次,周末或假期更高达100万人次及以上,每日往来香港与内地间的货车量约2万架次。
    为进一步促进大湾区基础设施互联互通,陈帆透露,香港特区政府正考虑通过北环线支线经落马洲河套地区接入深圳的新皇岗口岸,也会通过推动港深跨界轨道基础设施建设专班与深圳探讨优化罗湖口岸的交通接驳之建议;同时,连接洪水桥及前海的港深西部铁路已展开研究,预计2022年完成第一期研究。
    2021年施政报告公布《北部都会区发展策略》,香港北部都会区发展引发关注。陈帆介绍,香港新界北地区毗邻深圳,是连接内地的纽带,也可配合深圳前海的发展,香港特区政府未来的一个重要任务是发展新界北区。他续指,除跨境铁路项目外,计划在现有罗湖站及上水站之间增设一个新铁路站,未来还将从土地用途规划、预计新增的人口、就业数目和发展时间表探讨,务求以最有效方式满足该区居民及就业人士的交通需要。
    陈帆还提及,目前正与广东省政府落实“港珠澳大桥港车北上不设配额计划”的实施细节,致力于简化有关申请程序和降低手续费用,并同意将该计划延伸至另一个连接香港和深圳的陆路口岸——莲塘/香园围口岸,让香港私家车无须配额可穿梭粤东粤西。


     

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