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香港物流的明天会怎样?—专访香港物流及供应链研发中心黄广扬
    在“一带一路”的国家战略中,香港的地位也非常重要。据了解,香港与“一带一路”沿线约45个国家和地区有货物往来。此外,香港100多年来在海运、金融、贸易、专业服务和基础设施建设方面积累的丰富国际经验是内地无法企及的。香港物流业的明天大有可为。
     
    香港物流及供应链多元技术研发中心(以下简称LSCM)是香港最为知名的一家专业从事促进物流及供应链相关技术研发的机构,成立十多年来,为香港和珠三角地区的物流行业贡献颇多。黄广扬作为这家机构的掌门人多年,在他看来,中央领导人在香港也讲过要‘拼船出海’,就是说国内和香港的企业一起走出去,互补有无。”黄广扬认为,中远海运和东方海外的结合就是一个非常典型的案例,东方海外的一些航线就释放了中远海运的运力。
     
    香港是国际性的物流枢纽
    香港的物流枢纽地位放在国际上也是名列前茅的。据有关数据统计,香港国际机场已连续8年蝉联全球最繁忙货运空港。另外,2017年,香港港口集装箱吞吐量也以2076万标箱排到了世界第五名,仅次于国内的上海港、深圳港以及宁波舟山港。
    “香港物流的优势就是在空运和航运方面,香港有非常多的客运班机,飞往世界200多个城市,所以我们做快递、做空运,都是非常好的地方。航运方面,香港也一直是世界前几名的,随着整个粤港澳大湾区的发展,广东遍布了集装箱码头,因此现在香港慢慢倾向于走向高端。”黄广扬认为,从未来的市场来看,单纯地去较量排名意义不大,香港应该在物流的品质上下功夫。而LSCM的重要目标就是不断提升香港物流的品质,锻造香港物流的核心竞争力。
    怎样能够利用香港的物流,来嫁接内地的多式联运物流模式
    怎样能够利用香港的物流,来嫁接内地的多式联运物流模式,让物流连接得更顺畅,这也是我们在努力的一个方向。”黄广扬举了一个案例,LSCM研发了一种名叫“跨境一锁”的电子锁,将电子锁应用在货运车辆上面,在香港与广东之间进行物流操作,从而让货物能够更快地过关,更快地由A点到B点没有延时。黄广扬表示,这个项目先在香港进行了长达五年的测试,最近两年和广东省进行了互通,目前已经遍布广东省400多条线路。通过这样的电子锁,货运通关效率得到了大幅度提升。
    LSCM和广东方面合作的电子锁,是国家大力推动粤港澳大湾区国家战略下的一个缩影。粤港澳大湾区的战略实施,物流是一个很好的突破口,黄广扬表示,通过科技与物流的结合,能够让粤港澳地区的货物能够流动得更加顺畅,让生意做得更顺。“这个项目运行成功以后,内地也在考虑省际之间通过电子锁,减少公安重复的监控环节,这样以后通关速度加快,效率就会提高很多。”黄广扬说,类似的项目还有很多,也非常具有典型性,由于具有很好的协同性,容易被各方所认可,迅速落地。
    香港物流行业对于土地的需求非常迫切,香港虽是弹丸之地,面积只有1106.34平方公里的香港,但香港却是国际上重要的转口港,实际上储放货物的土地永远是不够用的。但并不能制约香港物流的发展,在全球化和国家战略的大背景下,香港物流业的明天大有可为。香港物流要转型,走向高品质之路的关键还是要让香港成为一个不能因为缺少土地而被轻易替代的地方。
     
    香港物流及供应链多元技术研发中心
    香港物流及供应链多元技术研发中心(以下简称LSCM)是香港最为知名的一家专业从事促进物流及供应链相关技术研发的机构,此研发机构由香港特别行政区政府之创新及科技基金拨款资助于2006年成立,由香港三所知名大学香港大学、香港中文大学和香港科技大学协办,只专注于研发,不涉入营商环节。成立十多年来,为香港和珠三角地区的物流行业贡献颇多。黄广扬作为这家机构的掌门人多年,在他看来,中央领导人在香港也讲过要‘拼船出海’,就是说国内和香港的企业一起走出去,互补有无。


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