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广州到港澳台物流
沿海运输权的开放和香港物流货柜业务
    随着内地近年出口相对放缓,令本港处理出口份额渐渐减少,反而进口货物愈来愈多,本港物流业应加速转型,作为货物未来进入中国的主要通道。处理从内地厂房运往欧美的出口货,往往是"大箱"运往外地才分销,不用太考虑时间性的问题;相反,从外地送经香港的货物种类很广,抵港后往往要"拆货"再"夹货"后运往内地
     
    恒生管理学院一项最新研究更警告,国家正研究逐步开放沿海运输权,对香港货柜运输业将带来沉重打击,估计最严峻将损失珠三角地区以外所有的转口货运量;以去年的吞吐量计算,损失可高达二百四十万箱,即减少一成四,足令本港港口排名被挤出十大之列,并丧失枢纽港地位。学者建议本港物流业加速转型,增加处理进口货物的平台。
     
    不过,香港恒生管理学院供应链及资讯管理学系发表《放宽沿海运输权及珠三角地区对香港海运物流业之影响》的研究报告,勾划行业面临的挑战,警告若国家全面开放沿海运输权,对香港货柜运输业将带来沉重打击;在最严峻的情况下,香港将损失珠三角地区以外所有转口货运量。
     
    根据《中华人民共和国海商法》(《海商法》)规定,只有悬挂中华人民共和国国旗的货轮,才可在内地港口之间进行海上运输,例如美国货船从上海装载的货柜箱,便不可以在深圳卸下。不过,本港在一国两制下一直不受《海商法》中有关沿海运输权规定的约束,外国货轮可以从内地港口承运至香港,然后再转运返内地枢纽港,是有利香港巩固作为转口港的地方。本港作为一个枢纽港,货物可以前往全球四百七十个港口,保持有关优势相当重要,"从民生角度来讲,也是十分重要,因现时香港作为枢纽港,不同种类货物才会途经香港,让市民可以购买的货品多元化
     
     

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