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广州到港澳台物流
广州港要集聚资源,加强多式联运和港口整合
    在广州南沙自贸区建设的助力下,广州南沙港口岸营商环境逐年提升,集聚了一定的航运资源。但目前广州港仍然缺乏实际的资源整合平台,无法产生更大的集聚效应。和新加坡港等国际一流港口相比,广州港在开拓新业务、信息化水平和简化业务程序方面仍有不足。目前,广州港正在这些方面狠下功夫,以期进一步提升自己的国际话语权。
     
    如何提升国际影响力、跻身世界一流强港之列,成为摆在广州港面前的重大课题。吞吐量不代表一切,所有中转港都时刻面临货物被“抢”的风险,只有不断提高自身服务水平,提升客户体验,保持与国内外客户的良好关系,吸引航运企业到港区落户,才能强化港口在国际市场上的地位。
     
    不过,广州港早已开始探索多式联运方案,在内陆铺设多个无水港办事处,其核心是把不同运输方式的优势结合起来,将货源触角延伸至内陆地区,增加货量,强化枢纽地位。
     
    2018年1至11月,广州港海铁联运完成6.2万标箱,同比增长19.3%。2020年,疏港铁路即将完工,其将贯穿南沙港四个码头,货物到站后可直接进入码头进行作业。
     
    从需求端看,物流企业同样需要多种物流解决方案。以韩国至重庆的货物为例,传统方案是江海联运,即从韩国海运到上海,再从上海沿长江运往重庆。“但现在客户希望有更多路径,比如把货物从韩国海运到广州,再从广州走铁路去重庆,我们的海铁联运还更有优势。”宋小明说。
     
    继续改善营商环境和提升服务水平,是广州港未来发展的一项长远任务。2月初印发的《广东省优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化措施》也明确,要持续深入推进“放管服”改革,进一步优化口岸营商环境,如鼓励扩大免除查验未发现问题外贸企业吊装、移位、仓储费用适用范围,推动降低货物港务费、港口设施保安费、引航费,推广海运口岸智能通关模式等。
     
    2018年11月12日,广州港出资5.038亿元取得了中山港主体企业中山港航集团52.51%的股权。茂名方面,广州港集团在茂名港博贺新港区投资建设的4个10万吨级通用泊位已于2017年10月开工建设,计划2019年投产。由广州、佛山、中山三市共同投资建设的南沙港区四期自动化集装箱码头开工建设。“下一步将加快优化珠江口内和珠江西岸港口资源和港口功能布局,实现大湾区港口群功能合理分工、深度融合、错位发展。”袁越对广东海丝研究院研究员说。
     
    真正的挑战在整合之后。如何在整合后真正发挥港口群作用,为客户提供更优质的服务才是核心。以优化资源分配为例,珠三角港口群整合后,应形成一个有序的物流格局,充分发挥水运大运量、低排放的优势,减少无序的、高排放的物流。“比如一些在东岸的货物,可以在东岸就下海,没必要运到西岸来。同样,珠西的货物可以在南沙、珠海等地出海,要是硬是拉到珠东港口,再建第三个虎门大桥都不足以承担货运压力。”上述业内人士对广东海丝研究院研究员说。
     
    此外,港口整合后也应尽量减少重复、无效的岸线开发,避免整个社会资源的过度浪费。“港口整合工作是为了继续更好地服务实体经济,做有价值的服务。”宋小明说。

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