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大灣區物流業優勢互補,差異化競爭建三贏局面
    《綱要》提出粵港澳三地政府要加強溝通,堅持用法治化市場化方式協調解決大灣區合作發展中的問題。香港貨運物流協會主席胡百浠表示,大灣區物流業應該實現優勢互補,例如深圳、廣州和香港機場要盡量避免惡性競爭,這需要三地政府出台政策協調。
     
    增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能,進一步提升港口、航道等基礎設施服務能力,與香港澳門形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系,增強港口群整體國際競爭力。
     
    香港物流商會主席鍾鴻興表示,《綱要》提出將大灣區打造成「一帶一路」建設的重要支撐,建設具有重要影響力的國際交通物流樞紐。他稱,雖然香港已經是國際物流港,但香港資源缺乏、土地空間不足,加上人手成本太高,香港要進一步發展國際物流業務,一定要與大灣區其他地區合作。
     
    香港付貨人協會理事長何立基指出,現在大灣區港口和機場競爭激烈,為了爭奪市場,廣州港、蛇口港等均對外籍輪船有補貼,許多機場對航空公司也有補貼,而這些補貼費用全進了外國人的腰包,讓外國船公司受益。他建議三地機場、港口加強協調和溝通,進行差異化競爭,否則受傷的是自己,受益的是外國公司。
     
    東捷運通董事長黃鵬亦表示,目前珠三角有香港、深圳、廣州、珠海和澳門五大機場,業界應探討如何進行協調和差異化競爭、發揮各自優勢和特長,比如香港、廣州有大量歐美航線,深圳也在加快發展,五大機場業務可以有所側重,有的重點是歐美、有的是東南亞、有的是南美或非洲等航線。
     
    深圳市航空業協會秘書長聶睿姬表示,包括空運、港口、集裝箱運輸等都可以推進智慧化、信息化和大數據分析。香港一些貨站採用RFID(射頻識別技術),深圳機場也應採用華為技術進行智慧化發展,優化改進物流流程,降低成本提高效率和利潤。此外,深港兩地政府還應從大灣區融合角度出發,合作推動大灣區物流科技發展。
     
    「一帶一路」建設的重要支撐,更好發揮港澳在國家對外開放中的功能和作用,在更高層次參與國際經濟合作和競爭,建設具有重要影響力的國際交通物流樞紐;鞏固和提升航運、貿易中心和國際航空樞紐等地位,推動金融、商貿、物流、專業服務等向高端高增值方向發展。

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