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港珠澳大桥主体合龙完成,珠澳大桥建设与通航怎么平衡?
    港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是一座连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
    从港珠澳大桥管理局获悉,6月28日晚上11点45分,随着两台桥面吊机缓慢提升,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口。经过1个小时的努力,今天0点45分,港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。
    据了解,港珠澳大桥总长55公里,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,包括海中桥隧主体工程,以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中,主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。
    而本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥,浅水区非通航孔桥则采用85米跨径钢混组合梁。
    记者从港珠澳大桥管理局了解到,大桥主体工程建设正有序推进。目前,岛隧工程已沉放27节管节,已建隧道总长超过4700米,超过总长度的80%。桥梁工程合龙后,桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。
    如今的伶仃洋上,青州航道桥“中国结”熠熠生辉,江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生,九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。
     
    港珠澳大桥建设与通航怎么平衡?
    珠江口水域是我国船舶交通最繁忙的黄金水域之一,建设港珠澳大桥,就要在这个高密度通航的水域施工,整个珠江口只留伶仃航道和青洲航道可通航,穿梭于粤港澳及多个岛屿之间的高速客船每天有约500个航班。如何在保障建设安全的同时,尽可能减少对华南水域大动脉的影响。
    如果封航,广州港珠澳大桥海事处处长钟锡泉的话来说,封航铁定影响全省经济,一天就会导致港口瘫痪。如何平衡这成了管辖该水域的广州、珠海、深圳海事部门的重任之一。
    广州海事局选择在珠江口远离岸边18公里、距离港珠澳大桥西人工岛400米之处,布设经过改造的趸船1550号,成立全国唯一的海上海事处,“贴身”守护港珠澳大桥的建设。
     
    港珠澳大桥简介
    港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是一座连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的巨大桥梁,港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。设计时速每小时100-120公里,路线总长为55公里。
     
    港珠澳大桥,属于G94珠三角环线高速的一部分,港珠澳大桥的起点是香港大屿山国际机场附近,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,止于珠海洪湾,一端连接澳门口岸人工岛。
     
     

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