美国货量下降，美国物流业大幅涨薪为何？
参考：第一财经 时间：2023-09-07
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在海运旺季到来之前，美西海岸终于正式摆脱了罢工的阴影。进入2023年，美国总体商品货物进口量下降，吞吐量下降，码头拥堵情况好转。但为何物流业涨薪仍然如此之猛？
近期，美国西海岸港口的劳资双方——太平洋海事协会（PMA）和国际码头和仓库联盟（ILWU）同时发布声明表示，ILWU方码头工人投票批准了一份为期六年的合同，该合同提高了从加利福尼亚州到华盛顿州的29个港口，共22000名员工工资和福利，其主要内容为在合同期内加薪32%等。
这个夏天，不仅码头工人成功涨薪，物流业中的卡车司机也有所斩获：8月末，美国快递巨头UPS与其员工达成最新劳资协议，为其员工大幅度涨薪，根据计算，一名经验丰富的货运司机每年工资和福利收入达17.5万美元（约合127万元人民币），收入已经可以和美国程序员的收入并驾齐驱了。
在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰对第一财经记者表示，涨薪成这样，是因为前几年缺货运司机“缺到不行”，各家现在都在放大招留人，不仅仅是UPS一家。
根据该新合同，码头工人在合同第一年每小时加薪4.62美元，相当于加薪10%，之后每年每小时再加薪2美元。这一年薪增幅已经远高于美国大多数其他就业领域。
“大概6年加了30%以上的工资，这是不得了的。”罗杰评价道，“不过美国司机短缺多年，加之这几年航运市场和物流市场一直非常好，工人和工会也知道这些船公司、码头以及卡车赚了很多钱，所以他们在去谈判时，要价甚高，而且各家都会盯着最成功的案例看，包括加拿大的工会也在盯着美国的工会。”
需要说明的是，兼职员工占UPS员工的很大一部分，他们的相对加薪幅度也最大，根据UPS的数据，超过15万名UPS工会员工是兼职人员，他们负责在仓库中分拣包裹并将其装上卡车。
不是所有公司都能像UPS一样承受大幅涨薪。就在7月31日，拥有99年历史的美国卡车运输巨头“Yellow”突然宣布倒闭，立即停止运营，这次倒闭是美国卡车运输业历史上规模最大一次。
有分析显示，目前上述新协议合同将对市场产生影响，最终承运商将提高运费将成本转嫁给客户。
对此，罗杰对记者分析道，如果以船东和货运公司而言，由于过去几年大幅盈利，虽然今年一季度有多个船公司亏损，但是其现金流仍然充盈，短期内不会对船公司的经营状况产生影响，但是那种暴利时代可能已经过去了。
